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神圣与世俗:古埃及的船和船

神圣与世俗:古埃及的船和船

By Cheryl A. 病房. Pp. xiv + 162, b&w无花果79,表16。宾夕法尼亚大学大学博物馆,费城2000。77.75美元。 ISBN 0-7872-7182-9(布)。

评论者

尼罗河是古埃及的主要运输路线,船只在埃及社会的各个层面都发挥着关键作用。证明其重要性的是成千上万个幸存的船只图像和模型,它们向我们介绍了埃及船只和船只的外观,文字告诉我们有关造船材料,船只构造,船体零件名称,船只类型,船只用途,吨位和航程。许多此类材料已经过研究和出版(B. Landström, 法老王的船 [纽约,1970年]; A.Göttlicher和W. Werner, Schiffsmodelle在奥尔滕Ägypten [威斯巴登1971]; S. Vinson, 埃及船只 [Risborough王子1999]。在胡夫附近发现的一艘大型木船的挖掘和出版’金字塔首次使学者和公众直接接触了埃及造船业的先进技术(N. Jenkins, 金字塔下的船 [纽约,1980年]; P. Lipke, 皇家军舰 [格林威治1984]。

It is less commonly known that we now possess the remains of more than 20 boats and ships from ancient Egypt, nearly all ranging in date from the Predynastic period to the Middle Kingdom, with the exception of 上 e wreck of the Persian period. 病房’这本专着首次对这些木制船体残骸进行了全面研究,并将其置于其文化背景下(手稿截止日期为1996年)。她的工作极大地增进了我们对埃及造船技术和水运输及其在社会中的作用的了解。由于这些原因,它在每个与古埃及或技术有关的研究图书馆中都应占有一席之地。它以通俗易懂的语言编写,带有充足的插图和航海术语表,它也应该在许多非专业读者的书架上有所作为。

得克萨斯州A航海考古研究所的J. Richard Steffy在1970年代对古代地中海沉船的研究进行了革新。&M大学。 Steffy制定了严格的文档标准,并且率先指出沉船研究的潜力超越了技术分析范围,可以恢复环境,经济,社会和文化信息(木制造船与沉船解读 [College Station 1994]). 病房, who was trained by Steffy, follows in his footsteps. Whereas our knowledge of ancient shipbuilding in this area of the world was until now largely focused 上 Mediterranean seagoing vessels from later periods, the Egyptian remains inform us about river craft as early as the Bronze Age.

病房’s introductory chapter gives an overview of the rise and organization of the Pharaonic state, the role of watercraft in society and art, as well as the process and organization of shipbuilding. Chapter 2 reviews the materials used. In contrast to prevailing opinion, Egyptian texts list a surprising abundance of native woods suitable for boatbuilding, which often have been ignored by Egyptologists because of the frequent use of imported woods. Chapter 3 discusses form and function of Egyptian tools and analyzes Predynastic to Old Kingdom woodworking practices. 病房 concludes that late Predynastic furniture and coffin makers had already established a number of key characteristics of later Egyptian wooden watercraft: the economical use of local timber, the manufacture of short planks that do not have straight edges but follow the natural curvature of the tree, and different methods for fastening (lashings, pegs, dowels, mortise-and-tenon joints).

接下来的章节将回顾大多数现存的埃及船体残骸的构造,功能和社会作用:在阿比多斯皇家fun葬场发现12艘或更多早期朝代船只(第4章);在法老胡夫附近发现的胡夫一号和二号船(第四王朝)’吉萨金字塔(第5、6章); Senwosret III的四艘船(第十二王朝) ’达瑟尔的金字塔大楼(第8章);来自拆散的货船的10​​0多种木材在Lisht和Lahun的中王国金字塔的堤道,道路和建筑坡道中重复使用(第10章);和第六–来自开罗郊区Mataria(古老的Heliopolis)的五世纪功利船(第11章)。穿插讨论的是旧王国的凿岩船坑(第7章)和第12版高官的木板船模型’利什(Lisht)的马斯塔巴(第9章)。尽管这些船体残骸没有涵盖从图像和文字中得知的各种埃及手工艺品,但它们属于两个主要类别,在社会中的作用截然不同—皇家礼仪(Abydos,Giza,Dashur)和重型载货船(Lisht)—以及其他实用工具(马塔里亚)。因此,它们为比较物质资源的使用,结构特点,工艺和劳动水平提供了可喜的机会。

病房’在许多方面的讨论都很棒。她的论点令人信服,说服了阿比多斯(Abydos),吉萨(Giza)和达苏尔(Dashur)的礼仪船,以及利什特(Lisht)的墓船模型,是fun葬船,而不是太阳船。只要她能够学习实际的船体,她自己—达舒尔的船和利什特的货轮—她提供了详细的技术说明和良好的环境。在其他地方,她进行了有趣的观察,但显然由于缺乏信息而受到限制。尽管数据不平衡,但她仍能够勾画出埃及船只的一般特征。所有人都显示出精湛的工艺和对木材品质的深刻理解。造船原理始终保持不变:船体铺装板是主要结构;木板很厚,边缘的形状使它们相互钩住,从而增加了船体的纵向刚度;用绑扎,定位销和榫眼榫将木板小心地连接在一起—the last becoming the main method in the Middle Kingdom. The absence of a locking mechanism for the tenons (except perhaps 上 the Mataria boat) is remarkable because locked tenons were already known in Predynastic furniture, and this fastening system played an important role in ancient Mediterranean seagoing ships. 病房 plausibly explains its absence in Egyptian watercraft as possibly due to the fact that Egyptian hulls often needed to be disassembled and transported over land, as well as to the builders’注意不要刺破吃水线以下的船体木板并造成泄漏。

除了这些相似之处外,精英礼仪船与实用手工艺品在材料和人工上也存在明显差异。实用船使用本地木材并节省使用费用,而皇家和精英船用进口木材制成,浪费的方式更多;它们还显示出更好的做工和表面处理。沃德令人信服地指出,长期未得到充分重视的达苏尔船是顶级皇家船艇。她还很有说服力地将达舒尔船的制造过程中的高度标准化,利什特模型以及利什特的重型货轮与中东王国法老的严格官僚和经济控制联系起来。这位评论者补充说,尽管皇家达修尔船制造成本高,但相对于旧王国胡夫船而言,在材料和人工上却显示出明显的削减成本和成本的趋势(船体更小,木材更少,木材再利用,劳动力更少) -精湛的技术,标准化)—在中东王国金字塔建筑中也可以清楚地看到这种趋势。令人着迷的病房’对Lisht货轮的改造,该货轮用短而厚的互锁木板制成,这些木板互生有刚性的本地相思和mar柳,它们的许多内部船体加劲肋填满了货舱的大部分空间(图70),从而导致船体的刚性极强且坚固,中心重力。正如我们从埃及的图像和文字中所知道的,这解释了埃及的货船如何能够在甲板上运载大量吨的建筑石材。在这种情况下,这位审阅者希望对各种埃及船体设计的载货效率进行比较。里普克’s的计算(1984:103),Khufu I船在94吨排水量下只能运载55吨货物,这表明埃及船的船体厚而厚的木板是为了降低货物效率。

In spite of its many good qualities, 病房’s study is not always systematic. One sometimes has the impression of a number of individual essays put together rather than a strongly integrated text. So the chapter 上 the Khufu I ship goes into great detail about construction and function, but, unlike the chapters 上 the Abydos, Dashur, and Lisht vessels, it does not elaborate 上 its significance in terms of centralized control over resources at the height of Pharaonic power. 病房 estimates the amount of imported wood needed for the royal boats of Abydos and Dashur but not for the Khufu I ship, nor does she mention Lipke’s estimate of 40 tons (1984:103), three to four times the amount needed for all of the Abydos or Dashur boats together. Elsewhere, 病房 gives the frame spacing of the Khufu I ship and the rock-cut boats of Khafra but not of the Lisht freighters where frame spacing was crucial for hull strength.

The chapter 上 the Mataria boat (ch. 11) and the concluding chapter (ch. 12) seem hastily written. For instance, 病房 first states that locked tenons 上 the Mataria boat were used 上 ly to join frames to planking (138) but then contradicts herself (they joined planking edge to edge [143]). Several passages lack necessary references (e.g., “后来的旧王国的自传题词吹嘘在短短的17天内建造一艘30米长的货轮”[138])。如果最后一章包含一张表格,比较了所有讨论的船体的主要特征,那将是有帮助的。较小的问题是,在许多插图中都没有刻度,并且在时间轴上省略了高,中,低年表(附录2)。

尽管存在这些不足,但这项研究还是为埃及造船和木工世界提供了令人着迷的见解,并且是对古埃及生活的这些主要方面感兴趣的任何人必读的书。

阿莱迪斯·范德·摩尔
经典系
田纳西大学
田纳西州诺克斯维尔37996-0413
avdm@utk.edu

的书评 神圣与世俗:古埃及的船和船, by Cheryl A. 病房

评论者:阿莱迪斯·范德·摩尔

美国考古学杂志 卷111,第4号(2007年10月)

在线发布于 www.ajaonline.org/book-review/520

DOI:10.3764 / ajaonline1114.VandeMoortel

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