你在这里

青铜海上运输集装箱–铁器时代的爱琴海和东地中海

青铜海上运输集装箱–铁器时代的爱琴海和东地中海

由Stella Demesticha和A.Bernard Knapp编辑(SIMA-PB 183)。 Pp。 x + 242。Åströms Förlag, Uppsala 2016. €60. ISBN 978-91-7081-211-8(布)。

评论者

古代经济学是人类学,考古学和历史学科中讨论最多的话题,并且根据物质文化的物理特性和辩论者的社会政治背景,通过许多不同的方法对其进行了研究。在诸如地中海这样的封闭海域中,古代经济学的历史几乎与运输油罐或罐子的历史相同,在本书中将其称为“海运集装箱” abbreviated “MTC.”Demesticha和Knapp在爱琴海和地中海东部从青铜时代到铁器时代的一些最著名的运输罐中收集了11份捐助。该论文集主要关注陶瓷技术,年代和类型,形状和容量,内容的标准化以及当然与流通有关的问题,这些问题涉及到随时间推移以及爱琴海和太平洋地区许多不同地区的运输罐的发展。黎凡特。

这本书的开头是编辑们的论文,他们定义了他们最近引入的术语“MTC,”讨论与此类容器有关的几个问题’作为储存或运输容器的替代功能,并概述了这些容器’时空发展—但是,它们几乎没有触及商品作为交换商品的社会经济手段的功能(9–11)。 Day and Wilson研究了他们认为是最早的爱琴海运输容器,即早期青铜II时代的带颈罐,该容器主要在爱琴海中部和南部流通。通过岩相和化学分析,他们在一些地方找到了某些织物的起源,证明了这种形状的广泛生产,据称这种葡萄酒的流行越来越大,因为据称葡萄酒容器与那个时期的饮食习惯发生了变化( 33)。

接下来的五篇论文介绍了黎凡特运输容器,通常根据其在青铜时代或铁器时代的年代顺序而被称为迦南石罐或腓尼基罐。卡特洛伊’s的研究始于中古铜II时期这些罐子的出现,并评论了它们的类型变异性,这使得对Canaanite罐子的命名听起来过于简单。 作者着重研究了它们的容量,并发现当交换旺盛时,晚青铜I和II之间的体积减少了。佩德拉兹’她的贡献是本卷中最好的论文之一,重点介绍了她在先前的专着中进行类型分析的某些类型的迦南罐子。 (T. Pedrazzi, 莱万特自然保护区照片:Uno Studio archeologico dell’布朗佐·塔多二世和费罗一世(大约1400年)的经济公元前900年) (比萨,2007年),这是研究黎凡特经济的基础。在对Canaanite广口瓶的形态,功能(存储或运输),容量,内容和分布进行了全面而系统的讨论之后,Pedrazzi得出结论,整个黎凡特海岸产生的5-4型角钢在国际交换网络中流通,在晚青铜时代末期的皇室系统崩溃之后,它就不复存在了。但是,其他一些鼓鼓和略带焦化的罐子类型(4-2和4-1)则在另一个低等级的交换网络中使用,该交换网络仅限于地中海东部,并且在从晚青铜时代过渡到铁器时代的过程中保持不变(73–4).

在下一篇文章中,梦露承担了在Canaanite广口瓶中寻找体积模式的艰巨任务’能力。重点是 卡杜 (kd),这是乌加里特语中据称已知容量的罐子的术语。文字证据包含有关与这些罐子交换的商品的可变性,数量和价值及其流通的有趣信息。结论是,装有酒或树脂的广口瓶是交换的最受欢迎的两种商品,其含量要低得多“market”当与其他商品(如青铜矿石)相比时具有很高的价值,并且由于其作为王室礼物的社会价值而受到人们的赞赏,正如梦露极有说服力地指出的那样(91–3)。 Artzy的论文重点关注黎凡特,在Tell Abu Hawam进行的打捞工作突显了这座毗邻现代海法的著名遗址的显着特征。附近的卡梅尔(Carmel)海岸出产了大量塞浦路斯陶器和大量迦南罐子—事实证明,它的起源与从乌鲁伯伦(Uluburun)沉船和其他进口到埃及,爱琴海和锡罗-黎巴嫩海岸的其他罐子相似—被作者视为是将泰勒·阿布·哈瓦姆(Tell Abu Hawam)解释为贸易站的证据,据称塞浦路斯人在其中起着重要作用。

在接下来的论文中,马丁研究了穿越中古铜时代和早期铁器时代的迦南和腓尼基运输罐,并探讨了它们在青铜时代的起源。在讨论腓尼基运输罐时,他强调了铁器时代I期间它们的分布方式的某些区域性。这与下一个时期流通的更国际化的交换网络形成了鲜明的对比。然而,马丁(Martin)忽略了Methone的最新发现,该发现表明该网络在铁器时代的后期(122)–23).

在接下来的两篇论文中,我们突然回到了青铜时代的爱琴海,遵循了本书结构中不完全可理解的地理和时间顺序。这两篇论文的主题都是一个形状比较特殊的爱琴海运输容器,即马jar罐,其起源可以追溯到克里特岛的米诺斯三世中期和米诺斯晚期IA时期。 Haskell专注于其显眼形式的增值地位,并通过在其他地点(如Akrotiri)的复制进行考古证明。马jar罐子有时带有线性B铭文,被视为特殊商品的标记,这些商品主要来自克里特岛的中部,该商品的目的是在市场上产生精英声望。“market separation”策略(132)。 Kardamaki,Day,Tenconi,Maran和Papademitriou讨论了迈锡尼城堡Tiryns的大量马stir罐。岩相学分析表明,其中大部分都来自克诺索斯宫殿被毁后的干尼亚州和墨萨拉西部平原。蒂林斯的发现强调了这段时期迈锡尼大陆和克里特岛之间新的交易网络的运作。

在下一篇文章中,我们将回到黎凡特,这次是怀曼·巴拉克(Waiman-Barak)和吉尔伯(Gilboa)对来自阿克科平原泰勒·基桑的一些腓尼基运输集装箱的研究。尽管Tell Keisan从黎巴嫩进口的腓尼基烧瓶比在Levantine南部沿海的任何其他站点生产的要多,但实际上与地中海东部主要的跨区域铁器时代交换网络无关。在铁器时代初期,Tell Keisan和Dor是黎凡特(Levant)的罐装罐头的主要生产中心,这些罐头在当地消费。只有在铁器时代的后期,来自腓尼基南部的运输罐才沿着黎凡特南部海岸广泛传播。下一篇文章是普拉特对殖民地景观中两种最受欢迎​​的爱琴海运输油罐的流通进行的系统讨论。它着重指出了殖民初期,非殖民国家雅典和阿提卡的交通两栖座在西西里交换网络中的突出地位。古代晚期发生了变化,当时阁楼的交通设施逐渐被科林斯式的交通设施所取代。与这些安瓿交换的商品被视为向新建立的殖民地提供的商品,但在西西里当地也被视为奢侈品(206–7).

Lawall在本书的最后部分对前几篇文章中提出的问题进行了批判性概述,并对主题进行了简洁的讨论,例如运输罐的使用和重复使用,交易,标准化问题以及相关的广告,最后是剩余再分配的关键主题。拉沃尔’但是,我们的重点是最早的爱琴海运输油罐,从北部的II型爱琴海亚原型几何油罐开始,正如我之前提到的,其名称为Thermaic Gulf油罐具有误导性(S. Gimatzidis,“Πρώιμοι ελληνικοί εμπορικοί αμφορείς και οικονομία στο βόρειο Αιγαίο,” in D. Mulliez, ed., 萨索斯岛:Μétropole 殖民地。Α国际研讨会à la mé莫尔·德·玛丽娜·斯古鲁,Thasos,21岁–22 septembre 2006 [雅典2017] 278–79),最近一系列适当的中子活化分析表明了这一点。在爱琴海引入运输油罐是在新近引入的专题讨论会的社会制度的背景下进行的(224–25).

这本书是一本非常有用的论文集,内容涉及爱琴海和黎凡特产生的最早的地中海运输油罐。通过首次使最早的运输船的发展比较研究成为可能,它填补了地中海考古学中的一个巨大空白。’努力值得称赞。讨论主要集中在技术陶瓷问题上,并为进一步研究运输罐或安瓿留出了空间,这在通过复杂沉积过程创建的考古记录中形成了过去经济关系的实质性预测。

Stefanos Gimatzidis
奥地利考古研究所
奥地利科学院
stefanos.gimatzidis@oeaw.ac.at

的书评 青铜海上运输集装箱–铁器时代的爱琴海和东地中海由Stella Demesticha和A. Bernard Knapp编辑

Stefanos Gimatzidis评论

美国考古学杂志 卷122,第3号(2018年7月)

在线发布于 www.ajaonline.org/book-review/3691

DOI:10.3764 / ajaonline1223.gimatzidis

添加新评论

纯文本

  • 网页地址和电子邮件地址自动变为链接。
  • 行和段被自动切分。