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古代地中海的船只

古代地中海的船只

大卫·布莱克曼(David Blackman),鲍里斯·兰科夫(Boris Rankov),卡利奥皮·贝卡(Kalliopi Baika),亨里克·格丁(Henrik Gerding)和贾里·帕卡宁(Jari Pakkanen) . Pp。 xxii + 597,无花果199,地图3.剑桥大学出版社,纽约 2013.售价160美元。 ISBN 978-1-107-00133-6(布)。

评论者

如果军舰是古代海上力量的骨干力量,其建造体现出巨大的经济承诺,那么这些宝贵的船只如何安全,随时准备行动并在显眼的环境中展示呢?通过对造船厂的考古,文学和史学证据的探索,布莱克曼及其同事对这种古老的地中海现象进行了全面介绍。多作者作品分为两个部分:“Study”从古希腊到罗马的造船的历史,要素和类型(讨论了一些较早的资料);和按字母顺序组织的考古“Catalogue”已记录下船事件的地点。在这两个部分中重复了某些细节,在引言中指出了一个问题,其目的是为了增加本书的实用性;这项全面工作的大多数用户会发现复制很有用。

在两个介绍性章节中,Blackman和Rankov概述了该主题的简要研究历史,包括人口统计学,历史,考古和地球物理研究。随后的两章关于希腊和罗马人的船棚充实了图片,进一步仔细研究了这些纪念性建筑的非考古学证据。布莱克曼将他的古典和希腊文化章节限制在历史和人口统计资料的来源,而兰科夫也能够探索制图和图像证据,尽管他拒绝按时间,类型和实际问题对任何明确的罗马棚进行考古鉴定。兰科夫建议说,共和军军事组织的性质将不适合于建立舰队的永久基地。对后期基地的探索为将来的发现提供了希望,特别是在罗马附近,尽管其数量远小于希腊世界,而且其历史位置如今经常被严重超建。前四章在一起为更深入的专业研究提供了清晰的背景,但是本书的一章可能会受益,该章可以用作该主题的独立介绍或当前学科状态。为此,布莱克曼’s chapter, “Naval Installations”(在R. Gardiner编辑, 厨房时代:自古典时代以来的地中海桨船 [马里兰州安那波利斯,1995年] 224–33)可能仍然是更明显的选择。

第一部分的其余部分分为两类:一系列技术章节,专门介绍棚屋的具体细节(大小,进出场力学,下部结构和上层建筑),以及有关经济,城市规划,设防的更多分析性章节。和小型海军基地。前一类中的章节充斥着实用信息。充分利用Trireme的重建和试验 奥林匹亚 ,兰科夫(Rankov)提供了各种类型的海上军舰,其战术和拟议规模的详尽信息—这些数字主要是基于从拆船场收集的证据。他的“滑倒和下水”本章将文学和考古学证据与当代实践相结合,以解释如何将这种大型船只拖入和拖出水面。“坡道和子结构” (Blackman) and “屋顶和上层建筑 ”(Gerding)的确是专业研究,对于港口考古和船shed重建最有用。这些实用的章节在寻找技术问题的答案时,描绘了广泛的时间顺序,从所有可能的来源中收集证据,同时为更侧重于单个地点或时期的技术和建筑研究敞开了大门。

在分析类别中,Pakkanen’我们对Zea进行了案例分析,对飞船综合体的经济学进行了出色的分析,并沿袭了Burford的传统’s The Greek Temple Builders at Epidauros: A Social and Economic 研究 of Building in the Asklepian Sanctuary, During the Fourth and Early Third Centuries B.C. (利物浦1969年)和德莱恩’s Baths of Caracalla: A 研究 in the Design, Construction, and Economics of Large-Scale Building Projects in Imperial Rome ( JRA 补充25 [Portsmouth,R.I. 1997]),他专注于材料和人工费用,组织和管理的实用性。通过对各个施工阶段的详细计算,Pakkanen可以了解与建造船棚相关的年度人工成本,并与其他主要古迹进行比较。在古典雅典,飞船建造似乎每年花费雅典约4名人才(或50年期间200名人才),而帕特农神庙则每年花费30多个人才。与每月在海上保留一个三人特遣队要花费2名才能相比,这两个数字都相形见((72–3)。本章是考虑用于公民,军事和宗教基础设施与活动的相对支出的有趣起点。在设施的规模和规模上,雅典显然是独一无二的,棚屋起着类似于寺庙的象征性和纪念性作用。该数据在多大程度上适用于其他站点,将很有趣。读者可能会发现,在比雷埃夫斯上大量目录条目旁浏览本章会有所帮助,该插图说明了本书的几乎每个部分都需要进行富有成效的翻页练习。

Baika撰写的有关地形和防御工事的章节对将海军基础设施纳入城市规划,港口结构的巨大意义以及它们与其他城市防御工事的结合提供了有益的探索。图案“地形物镜”Baika在这两章中详细介绍的各种保护机制和互通性清楚地突出了港口’的作用远不止于城市布局的限制。据贝卡说,“在希腊时代,海上城市的城市设计始于其防御核心:海军港口区(210)。”随着时间的推移,港口和城市之间不断变化的关系非常值得进一步考虑,尤其是在商业港口和军事设施之间可能形成的对比中。最后,Baika探索了小型海军基地(可容纳三艘或三艘以下的舰船),并将其用于沿海防御,保护海上航线免遭海盗侵害以及永久或偶尔将船只从家中撤离。讨论充分地进行了讨论,其中包括她对爱琴海凿岩滑道的勘测中的大量新材料,这使人们认识到在不同作业规模上进行海上管制的重要性。本章’结论为此类海军基地如何反映地中海周围的军事网络和舰队部署提供了诱人的建议。鉴于对历史资料和地形细节的高度依赖,可能有可能更全面地包含罗马资料。

这本书的50%以上是按字母顺序排列的详细的地中海沿岸造船目录。这些条目突出了爱琴海和地中海东部的古典和希腊文化遗址,并提供了大量细节。在适用的情况下,它们包括地形和位置的摘要,以前的研究,设防,船体或滑道的概述,建筑描述,与牵引和滑倒有关的特征,相关的装置,年代,书面资料目录,插图和参考书目;每个复合物的特征也以表格形式呈现。 Blackman和Lentini在Lov的Sicilian Naxos的最新工作提供了特别有用的摘要én在Zea,Baika在Corcyra和小型爱琴海建筑群。众所周知,有关建设阶段和时间发展的讨论必将与对特定城市的海军进行历史调查有关。麦肯齐’演示文稿,地图和计划的标准化使站点之间的比较变得容易,尽管一张提供每个讨论站点的位置和时间顺序的地图会有所帮助。在关于可能的,可能的和拒绝的船坞的最后一节中,还将欢迎对替代方案(从仓库到船厂再到鱼缸)进行更全面的讨论;这样的结构也具有令人兴奋的潜力,可以揭示古代航海的细节。这些只是对巨大事业的小批判。在诸如Miletus之类的港口城市进行的持续研究以及在海洋社区中对该主题的意识不断增强,这意味着要编目的站点的种类肯定会增加。

与多作者合集一样,各章之间缺乏协调会导致关键参考文献的重复和某些细节上的不一致。例如,Matalon在Gerding中被识别’的目录,可能带有罗马日期(389–92), despite Rankov’断言(45)该站点没有约会证据。较高的风格一致性会有所帮助,因为某些章节使用希腊字符,而另一些章节则选择音译;古代文字和铭文始终以其原始语言包含在内。

布莱克曼和兰科夫在结论中提醒自己,“不只是船舶车库,”地中海景观的这些基本结构不仅仅是功能空间。的确,“独立希腊的象征 波利斯 ”(259),飞船是战舰的代理,在主张和维护社会,政治和经济控制中起着关键作用。这种惊人的全面证据汇编为舰船提供了保存,存储,发射,降落和展示的结构,为历史学家和人口统计学家提供了参考资料,为地貌学家和考古学家提供了实用工具,并为以后对该主题的研究提供了宝贵的资源古代世界的海军力量

伊丽莎白·格林
经典系
Brock University
egreene@brocku.ca

的书评 古代地中海的船只,作者:David Blackman,Boris Rankov,Kalliopi Baika,Henrik Gerding和Jari Pakkanen

由Elizabeth S.Greene评论

美国考古学杂志 卷120号第一名(2016年1月)

在线发布于 www.ajaonline.org/book-review/2561

DOI:10.3764 / ajaonline1201.Greene

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